Eine Million Elektroautos bis zum Jahr 2020: Das von Kanzlerin Angela Merkel gesteckte Ziel ist nicht zu erreichen. Die E-Mobilitätsstrategie der Regierung ist gescheitert. Die Strom-Pkw sind viel zu teuer – ein Kleinwagen kostet heute etwa 40.000 Euro. Die Reichweite, 150 Kilometer im günstigsten Fall, ist zu gering. Und eine Infrastruktur zum Laden der Batterien gibt es auch noch nicht.

Das heißt nicht, dass das Elektroauto für alle Zeiten tot ist. Im Gegenteil. Akkubetriebenen Autos gehört die Zukunft. Elektrizität wird früher oder später die dominierende Antriebstechnik sein – aber eben später. Alles hängt von der Entwicklung der Batterietechnik ab. Da gibt es noch extrem viel zu tun.

Regierung hört zu lange auf Autobauer

Die Bundesregierung hat den Fehler gemacht, zu lange auf die Versprechungen der Autobauer gehört zu haben, die ihnen immer wieder vom baldigen Durchbruch der Elektromobilität und ihrem Nutzen in Kombination mit Öko-Strom vorgeschwärmte. Die Regierenden haben‘s zu lange geglaubt. Das machte es ihnen zugleich auch erheblich einfacher, sehr laxe Abgas-Grenzwerten für konventionelle Pkw  zu rechtfertigen.

Jetzt braucht es neue Ziele für die Autobranche, und da muss unabhängig von der Technologie sein. Sinnvoll kann da nur sein, eben jene CO2-Grenzwerte deutlich  zu verschärfen. Denn Wissenschaftler bestätigten, dass die europaweiten Vorschriften für Emissionen in den vergangenen Jahren einiges  gebracht haben. Viel mehr wäre möglich.

Der Spritverbrauch und damit auch die CO2-Emissionen lassen sich mit jetzt schon ausgereiften Technologien um ein Viertel drücken. Ein härterer Grenzwert würde zudem dem umweltfreundlichen Antriebsstoff Gas, der lange von den Autobauern vernachlässigt wurde, den Weg ebenen.

Und schließlich würden mit  ambitionierten Vorgaben die Autobauer gezwungen, ihre Anstrengungen in der Elektromobilität im Zusammenspiel mit Strom aus erneuerbaren Quellen zu forcieren.